OESA Analyse · Shipping
Reisekalkulator
Hva koster det å frakte en last fra A til B? Velg havner og skip, så regner kalkulatoren ut ruten, tiden og kostnadene, og sammenligner den med veien rundt.
Rute og reisekostnad
Anslag
Om reisekalkulatoren
Reisekalkulatoren regner ut korteste sjøvei mellom havnene i Eurostats sjøveinett og hva reisen koster for ti vanlige skipstyper, fra MR-produkttankere og LNG-skip til VLCC-er, Capesize-bulkskip og containerskip på 24 000 TEU.
Kostnaden består av drivstoff (med lavsvovelolje i ECA-områdene), kanalavgift i Suez og Panama, havneanløp, krigsrisikopremie, EU ETS og skipets tid. For tankskip og bulkskip regner den også fraktinntekten fra Worldscale eller USD per tonn, og hva skipet tjener per døgn (TCE). Alle satsene står med kilde og dato, og markedet kan settes til «nå» eller «normalt» (2025).
Begrepene i kalkulatoren
Worldscale (WS)
Fraktraten for tankskip oppgis i Worldscale-poeng. Hver rute har en flatrate i USD per tonn som settes på nytt hvert år; WS 100 betyr flatraten, WS 150 betyr 1,5 ganger flatraten. Inntekten er WS / 100 × flatrate × lasten. Tabellene er lisensierte, så kalkulatoren bruker tall fra pressen.
Dagrate (TCE)
Det et skip tjener per døgn etter at reisekostnadene er trukket fra (time charter equivalent). Kalkulatoren bruker dagraten som prisen på skipets tid: en tur som tar fem døgn lenger, koster fem dagrater ekstra.
Bunkers: VLSFO og MGO
Drivstoffet til skip. VLSFO er tungolje med høyst 0,5 % svovel og brukes på åpent hav. MGO er en lettere og dyrere marin diesel med under 0,1 % svovel, som kreves i ECA-områdene og ved kai i EU.
ECA
Emission Control Area: havområder med strengere krav til svovel, som Nordsjøen, Østersjøen, kysten av Nord-Amerika og Middelhavet (fra mai 2025). Der må skipene bruke drivstoff med høyst 0,1 % svovel.
EU ETS
EUs kvotesystem for CO₂. Fra 2026 må rederiene kjøpe kvoter for alle utslipp på reiser mellom to havner i EU/EØS og ved kai, og for halvparten av utslippene på reiser inn til eller ut fra EU/EØS.
Kanalavgift
Suezkanalen tar betalt etter skipets Suez-nettotonnasje, i spesielle trekkrettigheter (SDR), med tillegg som endres etter markedet. Panamakanalen tar betalt etter størrelse og last, og har egne sluser for de største skipene (Neopanamax).
Krigsrisiko
Forsikringsselskapene tar en ekstra premie for å seile gjennom områder med krig eller angrep, som Rødehavet og Hormuzstredet. Premien regnes i prosent av skipets verdi for hver passering.
Ballast
En tur uten last, for å komme tilbake til der neste last skal hentes. Skipet ligger høyere i vannet og bruker litt mindre drivstoff, men tjener ingenting på turen.
Fart og forbruk
Forbruket stiger raskt med farten. Å gå saktere (slow steaming) sparer drivstoff, men tar lengre tid. Den billigste farten avhenger av drivstoffprisen mot dagraten.
VLCC, Suezmax og Capesize
Størrelsesklasser. En VLCC tar rundt 2 millioner fat råolje og er for dyp for Suezkanalen med full last. Suezmax er det største tankskipet som går gjennom Suez lastet. Capesize-bulkskip er for store for Panama og går rundt Kapp det gode håp.
Spørsmål og svar
Hvor langt er det med skip fra Persiabukta til Kina?
Fra Ras Tanura i Saudi-Arabia til Ningbo i Kina er korteste sjøvei omtrent 6 080 nautiske mil, gjennom Hormuzstredet og Malakkastredet. Med en VLCC i 12 knop tar det rundt 21 døgn på sjøen. Det er Baltic Exchange-ruten TD3C, den viktigste ruten for råolje.
Hvor mye lenger er det rundt Kapp det gode håp enn gjennom Suezkanalen?
Det avhenger av ruten. Fra Ras Tanura til Rotterdam er det omtrent 6 490 nautiske mil gjennom Suezkanalen og 11 350 rundt Kapp det gode håp, altså nesten 4 900 nautiske mil eller om lag 17 døgn mer i 12 knop. Kalkulatoren viser forskjellen i tid, drivstoff, kanalavgift, krigsrisiko og CO₂ for hver rute.
Hvor mye koster det å gå gjennom Suezkanalen?
Suezkanalen tar betalt etter skipets Suez-nettotonnasje, i spesielle trekkrettigheter (SDR), med tillegg som endres etter markedet. Med tilleggene fra juli 2026 koster en Suezmax med last omtrent 570 000 USD, og en VLCC i ballast omtrent 700 000 USD. Slepebåt, los og agent kommer i tillegg. En VLCC med full last er for dyp for kanalen.
Er Nordøstpassasjen åpen?
Det avhenger av isen. Havisen i Arktis er minst i september og størst i mars. Kalkulatoren viser isen fra satellittdata (OSI SAF via Meteorologisk institutt) og sjekker om en rute gjennom Nordøstpassasjen er isfri, har spredt is eller tett is. Ruten går langs Russlands kyst, krever russisk tillatelse og har nesten ikke vært brukt av vestlige rederier siden 2022.
Hvor mye kortere er Nordøstpassasjen mellom Europa og Kina?
Fra Rotterdam til Shanghai er det omtrent 8 180 nautiske mil gjennom Nordøstpassasjen mot 10 720 gjennom Suezkanalen, rundt 2 500 nautiske mil eller sju døgn kortere i 16 knop. Isen, isklasse, isbryteravgifter og sanksjoner avgjør om ruten kan brukes.
Hva er Worldscale?
Worldscale er systemet fraktratene for tankskip oppgis i. Hver rute har en flatrate i USD per tonn som settes på nytt hvert år; WS 100 betyr flatraten, og WS 150 betyr halvannen gang flatraten. Fraktinntekten er WS / 100 × flatrate × lasten.
Hva er TCE?
TCE (time charter equivalent) er det et skip tjener per døgn etter at reisekostnadene er trukket fra: (fraktinntekt − drivstoff, havn, kanal og ETS) / antall døgn. Den gjør det mulig å sammenligne reiser med ulik lengde, og å sammenligne en reise med å leie ut skipet på dagrate.
Hvordan påvirker EU ETS skipsfarten?
Fra 2026 må rederiene kjøpe utslippskvoter for 100 % av CO₂-utslippene på reiser mellom to havner i EU og EØS og ved kai der, og for 50 % på reiser inn til eller ut fra EU og EØS. Norge og Island er med gjennom EØS-avtalen. Kalkulatoren regner kostnaden med dagens kvotepris.